所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是窗户圆弧过渡的，就很难找到撕开的圆角因和起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线  。仔细看，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的不样舷窗大多是方形，原来 ，飞机这些看似简单的窗户细节，迟早会撕裂。圆角因和 这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角 ，需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时  ，但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念 ：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。