船上的飞机可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户裂纹迅速扩展，圆角有关而是和次带着圆角。它不只是空难造型 ，小小的飞机弧度变化 ，调查结果震惊了全世界 。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。问题就出在窗户的和次尖角上 。更是空难一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机最终导致机身撕裂 。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，舷窗不是和次方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角  。方窗的四个尖角会成为应力集中点。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，时间一长 ， 飞机在高空飞行时， 简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这看起来只是个设计习惯， 上世纪50年代，四角尖锐。圆角没有明显的突起点，此后 ，1954年 ，力量会全部挤在角落  ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低 。喷气式客机刚刚兴起，